云直播丁云鹏：中国高铁的诞生

坐上几个小时的高铁，就能跨越上千公里的距离回到家乡，与家人度过一个幸福团圆的春节，想必已是很多游子习以为常的生活方式了。

据估算，铁路系统在春运期间将承载超过4.5亿人次旅客，其中高铁旅客占8成。

中国人恐怕已经很难想象，高铁如果没有这么快，铁路网络如果没有这么密集，春运将会是怎样一番景象。

高铁，作为中国制造实力的最有力证明，曾经也在自主研发和技术引进之间苦苦徘徊。

▲复兴号进入香港，香港也开启高铁时代

一、勤能不能补拙？

1978年10月22日是中国高铁故事的起点。

这一天距离十一届三中全会召开还有两个月，邓小平赴日参加《中日友好和平条约》缔约仪式，访问期间试乘了日本新干线列车。

新干线运营时速达到220公里，而彼时中国铁路平均时速仅有43公里，对新干线的仰望，掀开了中国的高铁篇章。

▲邓小平：“我就感觉到快，有催人跑的意思”

从1978年开始，中国铁路人始终关注着高速铁路技术的发展方向。但受限于经济水平和工程技术能力，直到1999年，铁道部才动工了中国第一条试验性高铁线路—秦沈客专线路。

秦沈客专连接秦皇岛和沈阳，全长404公里，是中国第一条设计时速超过200公里的客运专线铁路。日后参加京沪高铁建设的技术骨干，有90%都参与过秦沈客专项目。

▲秦皇岛-沈阳客运专线

铁路有了，那么该跑什么列车呢？

自铁道部提出高铁构想以来，各地铁路局和列车制造公司纷纷上马了众多电气列车项目。国际上已发展成熟的摆式列车、动力集中式动车、动力分散式动车等技术都已被中国企业参透。

国产列车的集大成者便是“中华之星”号动车组，在实验阶段就跑出了时速321公里，刷新了中国铁路的记录。但遗憾的是中华之星故障频繁，铁道部只允许中华之星以160公里时速在秦沈客专上运营。

▲中华之星

截止2005年，中华之星已完成考核里程53.6万公里，故障率也降低到可接受范围。如果中国继续自主研发动车之路，假以时日中国高铁也能逐渐提速到200公里甚至250公里，届时即可追平日本新干线的运营时速。

中国铁路工程师们对自主研发之路信心十足，然而新任铁道部长不甘心用数十年的时间仅仅追平国外早已成熟的技术。

二、他山之石德国直播线路，可以攻玉

2003年3月17日，铁道部发表了《抓住新的历史机遇，努力实现中国铁路跨越式发展》文章。

文章指出，跨越式发展有两大积极意义。一是以较短时间、较少成本走完发达国家的铁路发展历程；二是在发展过程中跳过过渡期的投资，充分利用后发优势赶上国际先进水平。

跨越式发展计划激起了当时部分铁路系统内部的强烈反对。跨越式发展也就意味着，以中华之星和秦沈客专为代表的自主研发之路已走到尽头；而中国是否能消化新技术，外商是否能转让核心技术，都要打上大大的问号。

那届铁道部领导班子不仅敢想，也敢干，而且会干。铁道部接下来的一系列操作已成了教科书式的商业谈判案例。

2004年1月1日，国务院通过了《中长期铁路网规划》。规划到2020年德国直播线路，全国铁路里程将达到10万公里，将建成“四纵四横”客运专线德国直播线路，这便是今天高铁主干网络。

这份规划是人类迄今为止最大规模的高速铁路计划，全世界所有的铁路技术公司无不动心。各家高铁公司不再把先进产品藏着掖着，而是纷纷拿出拳头产品当作中国市场的敲门砖。

▲四纵四横高铁网

铁道部的第二步妙棋，是2004年6月17日发布的《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》。

这份标书的精妙之处在于，它指定了投标企业必须是中外合资企业，西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本高铁联合体这四大外国巨头不能直接投标。

该标书同时要求，投标的中国企业必须拥有国际领先技术支持、并具备自主制造能力，意味着中华之星等国产动车组无缘此次投标。

铁道部的真实用意，就是逼中国企业向外企学习国际先进技术，同时用巨大的蛋糕诱惑外企向中国转让先进技术。

三、战略买家

铁道部仅指定了两家中企引进技术，分别是四方机车（南车集团）和的长春客车（北车集团），这两家企业叫做“战略买家”。

南车四方对新干线情有独钟，因此与日本高铁联合体展开了谈判。

铁道部一开始最看好的便是西门子高铁，因此北车长春授意与西门子展开谈判。

庞巴迪早就在1990年，便与南车四方成立了合资公司，因此庞巴迪不愁投标资格。

▲新干线E2-1000型，引入中国后叫CRH2A

那么法国阿尔斯通去哪了？

铁道部此次招标明确要求使用动力分布式系统，阿尔斯通擅长的是动力集中式系统，因此，阿尔斯通一开始并不是两家中企的首要谈判目标。

阿尔斯通也不愿放弃中国市场，拿出了旗下唯一的动力分散型系统AGV动车组，并装备了一系列魔改的技术，以求能砸开中国市场大门。

▲根据阿尔斯通AGV动车组研发而来的CRH5A

这时，德国西门子送了阿尔斯通天赐良机。

西门子的平台技术最先进，也完全符合铁道部期望。然而德国直播线路 云直播丁云鹏：中国高铁的诞生，德国人自持技术优越，在价格上始终与中方谈不拢。

西门子狮子大开口，原型车3.5亿人民币一列，技术转让费3.9亿欧元，而铁道部的心理价位是每列2